從他手中遞上的名片，並沒有頭銜。或許是因為在業界，這三個字就是最佳RESUME。理由很簡單，目前國內買到的超級跑車，有一半以上是由他經手。他對國際超跑市場與型態非常暸解，當然更懂這些車。

「購買並擁有超跑這檔事，只有真正的OWNER才能了解。」趙一葵說，他提到，曾經有個市值四、五千億公司董事長，要找他買車。董事長交代了之後。公司派了八個採購來找趙一葵開會。這些採購們都是蓋工廠，規劃預算的專家，但是，開了許久的會，他們始終搞不懂一件事：為什麼董事長要花這麼多錢，來買這部車。有沒有更簡單的解釋？有，超級跑車不僅是童年的夢想，成人的玩具，更是一種工藝品。簡單說，是一種美學經濟。趙一葵指了指身旁的亮橘色的LAMBORGHINI，這是一部馬力560匹，0到100加速只要3.7秒、極速超過300KM/H的兇猛怪獸。但是，這只是一種數據。

「每輛LAMBORGHINI都是獨一無二，因為每輛車都反映了OWNER本身的特質與與品味。」趙一葵淡淡地說，這是一部全車手工製作，外觀顏色可以選，內裝的材質、樣式與花紋，也可以按照車主的意思打造的超級跑車。這部靜靜停在一旁的LAMBORGHINI，從外觀上看起來就囂張，一臉目中無人的樣子。大鳴大放的色調、極度誇張的線條與進氣口。看起來霸氣十足。

 

 

「這是一種美學經濟。」趙一葵雙手一攤表示，並丟回一個問題：「你敢開著它嗎？」沒有足夠的膽識與氣度，真的有那個自信，能擁有這樣一輛充滿這麼自負，這麼囂張的車？或者說，一件充滿美感，搭載驚人力量，同時又可以非常個人化的工藝品。「這些車主都是有字號的人，在他的領域裡，通常也時時扮演著LEADER的角色。」趙一葵說，「有這樣實力的人，在台灣估計大概只有七、八百人左右。」。當然，在趙一葵的客戶名單中，買車的人幾乎都是社會各界的LEADER，沒有這種氣勢與自信，也無法成為真正的LEADER。

 
每年都有無數的汽車出廠，不過真正的名駒，一年的產量就是那麼多。物以稀為貴是市場上顛撲不破的原理，更妙的是，車廠對於想要買車的人，同樣也不斷地進行過濾。很多事情可以用金錢來處理，但是，很抱歉，有些名駒，全世界就只有這幾部，錢不是問題。超級跑車是一種藝術品，也是真正有自信的人，給自己的一份禮物，當然，通常也會變成一種嗜好。真正的鑑賞家，才會有獨到的眼光與魄力。這些千辛萬苦弄到手的寶貝，來到台灣之後，有些被愛好者收藏，通常也會特別準備地方來擺。回到原點，超級跑車的世界究竟是什麼？很抱歉，只有伸手握住方向盤時，才會真正體會，想要了解超級跑車，不能只看車子本身，你得理解的是人與車之間的交流，人與車之間的對話，因為每個人的LIFE STYLE，各異其趣。這是一種LIFE STYLE，一種早已習慣被眾人注視的品味。
 

對趙一葵來說，以他多年苦心經營的資歷和關係，幾乎可說是任何車子都弄得到手。但是，他更關心的，是車子進來後，如何與車主交織出更令人動容的LIFESTYLE。「賺錢是能力，花錢是藝術，」趙一葵說，「台灣這方面是比較封閉的。台灣的有錢人非常多，他們非常會賺錢，事業也很成功，但是不知道怎麼花錢。」或許是社會風氣，台灣的LEADER們總是太壓抑、受到太多拘束，同時有太多的觀點必須維護。此外，國內給超跑的空間太少，圈子也很小，應該多成立一些俱樂部，或是流通聚會的場所。

「對有錢的人來說，這裡沒環境的話，他們大可去國外購買。」趙一葵說，在台灣買一輛超跑，光是關稅就能產生數百萬的稅收。像是彈丸之地香港，就可以有三百多輛FERRARI，這是一種環境的展現。香港可以，如果台灣也能，兩岸交流更頻繁時，將會有更多的錢被放在台灣。在國外經濟發達的區域，往往有各種跑車的交誼俱樂部，在一個國家中，一個城市裡，超跑的數量，也算是一種經濟活動的指標。如同高爾夫中的HANDICAP，擁有一輛名駒，就像是有了一種國際性的語言，而且全世界共通。